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经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案(第MSC.365(93)号决议)
【国家与国际组织】 海上安全委员会【条约分类】 海运
【签订日期】 2015.05.22【生效日期】 2016.01.01
【时效性】 尚未生效【条约种类】 其他
【全文】法宝引证码CLI.T.8478    

经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案(第MSC.365(93)号决议)
(2014年5月22日通过)


海上安全委员会,

  忆及《国际海事组织公约》关于本委员会职能的第二十八条第(二)款,

  还忆及《1974年国际海上人命安全公约》(《安全公约》)(以下称“该公约”)关于该公约附则除第I章规定外的适用修正程序的第VⅢ(b)条,

  在其第九十三届会议上,审议了按照该公约第VⅢ(b)(i)条提出和分发的该公约修正案,
  1.  按照该公约第VⅢ(b)(iv)条,通过该公约的修正案,其文本载于本决议之附件;
  2.  按照该公约第VⅢ(b)(vi)(2)(bb)条,决定所述修正案将在2015年7月1日视为已被接受,除非在此日期之前,有三分之一以上的该公约缔约国政府或其合计商船队占世界商船总吨位不少于50%的缔约国政府表示其反对该修正案;

  3.  请《安全公约》缔约国政府注意,按照该公约第VⅢ(b)(vii)(2)条,该修正案在按照上述第2段被接受后,将于2016年1月1日生效;

  4.  要求秘书长遵照该公约第VⅢ(b)(v)条,将本决议及其附件中的修正案文本的核证无误副本分发给该公约的所有缔约国政府;

  5.  还要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给非该公约缔约国政府的本组织会员。

  附 件
  经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案

  第II-1章 构造-结构、分舱与稳性、机电设备

  C部分 机电设备

  第29条-操舵装置

  1  在第3.2款之后,增加下列新的条文:北大法宝

  “如船舶在海试期间,以最深航行吃水并以主机最大持续转速及最大设计螺距相应的航速前进时,证明符合该要求不切实际,则该船舶无论何时建造均可通过下列方法之一证明符合该要求:

  .1  船舶在海试期间,以主机最大持续转速及最大设计螺距相应的航速前进时呈平浮状态,且舵完全浸没;或

  .2  如海试期间无法实现舵完全浸没,则须采取在所建议的海试载荷条件下的舵叶浸没面积计算出适当的前进速度。所计算出的前进速度,其结果须使作用于主操舵装置的力及力矩至少与测试中的船舶在以最深航行吃水并以主机最大持续转速及最大设计螺距相应的航速前进时同样大;或

  .3  在海试载荷条件下的舵力和力矩业经可靠预测并推算至满载荷条件。船速须与主机的最大持续转速和螺旋桨的最大设计螺距相应;”

  2  删去第4.2款结尾的“和”一词,并增加下列新的条文:

  “如船舶在海试期间,以最深航行吃水并以主机最大持续转速及最大设计螺距相应航速的一半或7节(以较大者为准)前进时,证明符合该要求不切实际,则该船舶无论何时建造(包括2009年1月1日之前建造的船舶)均可通过下列方法之一证明符合该要求:

  .1  船舶在海试期间,以主机最大持续转速及最大设计螺距相应航速的一半或7节(以较大者为准)前进时处于正浮状态,且舵完全浸没;或

  .2  如海试期间无法实现舵完全浸没,则须采取在所建议的海试载荷条件下的舵叶浸没面积计算出适当的前进速度。所计算出的前进速度,其结果须使作用于主操舵装置的力及力矩至少与测试中的船舶在以最深航行吃水并以主机最大持续转速及最大设计螺距相应航速的一半或7节(以较大者为准)前进时同样大;或

  .3  在海试载荷条件下的舵力和力矩业经可靠预测并推算至满载荷条件;和”

  第II-2章 构造-防火、探火和灭火

  A部分 总 则

  第1条 - 适用范围

  3  在第2.5款之后,增加下列新的三款:

  "2.6  在2016年1月1日之前建造的、包括2012年7月1日之前建造的车辆运输船须符合经第MSC.365(93)号决议通过的第20-1条第2.2款的要求。

  2.7  在2016年1月1日之前建造的、包括2012年7月1日之前建造的液货船须符合第16.3.3(第16.3.3.3条除外)的要求。

  2.8  第4.5.5.1.1和4.5.5.1.3条适用于在2002年1月1日或之后但在2016年1月1日之前建造的船舶,而第4.5.5.2.1条适用于在2016年1月1日之前建造的所有船舶。

  第3条 - 定义

  4  在第53款后加入下列新的三款:

  "54  挡火闸系指,为实施经第MSC.365(93)号决议通过的、可能经修正的第9.7条,在通风导管上安装的一种装置,其正常情况下保持开启使气流进入导管,而在火灾时关闭,以阻隔导管流通而抑制火焰通行。在使用上述定义时,可结合下列术语:

  .1  自动挡火闸系指因遭受火灾而能自行关闭的挡火闸;

  .2  手动挡火闸系指拟由船员在挡火闸处手动开启或关闭的挡火闸;和

  .3  遥控操作挡火闸系指由船员通过离受控闸一定距离处的操纵装置关闭的挡火闸。

  55  挡烟闸系指,为实施经第MSC.365(93)号决议通过的、可能经修正的第9.7条,在通风导管上安装的一种装置,其在正常情况下保持开启使气流进入导管,而在失火时关闭,以阻隔导管流通而抑制烟和热气的通行。不能预期挡烟闸有助于被通风导管穿透的防火分隔的完整性。在使用上述定义时,可结合下列术语:

  .1  自动挡烟闸系指暴露于烟或热气而自行关闭的挡烟闸;

  .2  手动挡烟闸系指拟由船员在挡烟闸处手动开启或关闭的挡烟闸;和

  .3  遥控操作挡烟闸系指由船员通过离受控闸一定距离处的操纵装置关闭挡烟闸。

  56  车辆

  ······

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